www.uaz-club.org.ua

yuralev68 написав:а как же быть с третьими? Элементарно просто: до 3 000 оборотов - бедные либо стандартные смеси, после - богатые /табл.3/.



Для искушенных водителей - кнопка "Турбо". Более подробно: в третьем варианте возможен провал при резком нажатии на педаль газа до 3000 оборотов. В идеале необходимо иметь две отдельные программы управления двигателем - динамичную и экономичную, переключение между которыми будет осуществляться хваленой кнопкой. Чтобы иметь ее постоянно под рукой, возможна ее установка прямо на руле без проводов, а связь с компьютером - по радиоканалу. С экономической целесообразности все-таки лучше устанавливать кнопку прямо в рычаге переключения передач на проводах, а светодиодный индикатор режима на торпеде, в любом удобном месте.

Интересно, а почему не анализировать показания датчика положения дроссельной заслонки (тапка в пол — турбо)? Хочет пользователь ездить экономично — не насилует педать, надо резко — придавил — получил.

На коробці автомат, так і є - режим кік - даун. А в електронних блоках- не знаю. Я все таки не програміст і не електронщик. Я більше люблю поїздити. Хоча програмно мені здається це можна зробити, бо в програмах є закладено на яку величину в % відкрита дросельна заслонка, можна ще зробити привязку по часу(як за швидко ти відкриваєш ту заслонку, чи вона стоїть у встановленому режимі) Нє, це мені треба кидати енергетику і починати лізти в інше, а вже пізнувато.

OFFroader написав:А новый обыкновенный или "CuproBraze" , Уаз или Газ 3110?

А есть CuproBraze, становящиеся на наши машины?

Voditel написав:Кстати поставил вентилянор вместо муфты,

Voditel написав:Электро без ШИМа. Я думаю ШИМ ненужен.

Управление от МИКАСа, или от датчика через реле? Штатный электровентилятор перед радиатором остался?

Voditel написав:Ставил сам от ГАЗ-3110. Заодно усилил низ радиатора. Со сваркой алюминия и материалами 220 грн. Кожух в АИСе за 65 грн. Вентилятор в Декорте за 185 грн (давно).
Доволен аки слон.

Без сварки не устанавливается?

На Уазбуке ещё рассматривали установку позади радиатора спарки вентиляторов от Шевроле Нивы (предназначены для установки позади радиатора), или пары вентиляторов от ВАЗ классики в паре кожухов от Оки, "обработанных напильником".

Что лучше? Машина УАЗ-31602, двигатель ЗМЗ-409, МИКАС 7.2, электровентилятора перед радиатором нет.

409 греется больше чем 417?
Может кому интересно, распишу свои отношения с температурой ОЖ.
Вместе с машиной досталось 2 электровентилятора. Когда они работали, стрелка прибора стояла колом на 80, под нагрузкой когда мотор нагревался, то потом быстро стыл. В 2007 году в Карпатах из-за электрики периодически не работал вентилятор, который ближе к мотору, как следствие - частые перегревы. После чего по возвращению был промыт радиатор /могу описать процедуру/, а чуть позже и заменена помпа на фенокс. После этого, кончина и извлечение вентилятора, который ближе к мотору, вообще почти никак не сказалась на охлаждении, так и катался с одним нагнетающим и все было хорошо, в т.ч. в городских пробках

Максим а где были, ну есть сейчас установлены электровентиляторы?

Стас написав:Максим а где были, ну есть сейчас установлены электровентиляторы?

Один с одной стороны радиатора, другой - с другой стороны

Могу сказать много хорошего про Бошевский вентилятор на Волгу. Мощность 420 ватт. У меня стоит перед радиатором, после стоит простая мясорубка. Вентилятор управляется Силычем. Включается на 30% мощности при 88 градусах. Затем идет плавное увеличение мощности до максимума на 93 градусах (все программируется). После остановки двигателя сам включается для короткой продувки. Подключается к двухконтактному датчику температуры в стакане термостата. Отдельно выведена кнопка с тремя положениями: 1- вентилятор OFF, 2-включение блока Силыч, 3-принудительное включение вентилятора на MAX режим. Сейчас хочу подключить Микас для принудительного срабатывания на 95 градусах (аварийный вариант). У меня с завода в Микасе эл.вентилятор не активирован, поэтому нужна перепрошивка блока. Также у Силыча есть контакт на минус для работы в режиме включенного кондиционера (постоянная мощность вентилятора 30%).

А чо есть Силыч? Я уже сам подумываю над электромясорубкой...

Точный сайт разработчиков я не помню (Google поможет). А на ЭТОМ форуме сам автор давно и активно все всем пережевывает.

McL написав:Вентилятор управляется Силычем.

Где покупал? Или паял сам?

maslik написав:и все-же: почему БК не врубает ел.вентилятор? шо делать?

У меня такое было при заводской прошивке компа. Как перепрошил глюк и кончился.
Ехай до кибернетика пускай он проверит по компьтеру.
Я себе на лето: 1) Выкинул нафиг термостат.
2) Влючение вентилятора при 85 градусах поставил. Хотя все равно иногда в пробках температура поднимается.
Товарищ из Краснодара(познакомились на Уазбуке) поставил себе газелевский 12 ти лопастной и выкинул нафиг боковую защиту двигателя, чтобы продувалось. И тоже доволен!

По поводу покупки Силыча я общался с автором. Он меня перенаправил в Донецк. Там блок был куплен моим другом (~220 гр.) и отправлен в Киев. Около 10 месяцев сидел в машине неподключенным. Купил Bosch, релюхи, диффузор. Ставилось просто. Вот с продумыванием схемы подключения были проблемы. А самим блоком я доволен (только инструкция к нему какая-то тупая ).

Voditel написав:

maslik написав: А как муфта регулируется?

Как все муфты данного типпа. На передней стороне (со стороны радиатора) есть болтик регулирующий пружину (все видно визуально). Пружина отвечает за работу муфты и режим ее включения. Если пружина не дотянута то муфта не включается и машина греется, если перетянута то муфта превращается в крильчатку.

Удачи.

Прошу прощения но у меня что-то с глазами болтика на муфте не нашел, только пружина

правИльно болтик ето роскаш которую завод не ставит на старых он есть на новых его нет
А шо я А шо я я и сама ох.....