www.uaz-club.org.ua

Доброго вечера всем УАЗоводам. К нам в Одесскую область пришла настоящая зима с большой кучей снего. Вчера выехал на своем головасте погонять по заснеженным дорогам. Однако, катаясь примерно часа два я так и не почувствовал греет ли у меня печка или нет. В связи с чем нащревает вопрос? Возможно ли в в головастик всунуть какую нибудь печь от иномарки, чтобы она обогревала кабину илобовое стекло, если да, то от какой иномарки. Заранее спасибо за внимание.

Если печка не грела вовсе, значит либо забит радиатор, либо еще какие проблемы. Кстати какая температура двигателя была во время езды?
Даже стандартная печка в буханке греет довольно сносно, но если есть желание улучшить обогрев кабины, можна заменить радиатор на иномарочный, или любой другой с лучшей теплоотдачей, можна поискать на разборках, подходящие по размерам. На данный момент я занимаюсь вживлением Волговского радиатора печки в стандартный УАЗовский корпус. Волговский радиатор по ширине такой-же, но выше стандарного, что вызывает проведение сварочных работ по корпусу. Если интересно могу сфотографировать.

А чем вам родная не нравится. У меня в моем Головасте можно в майке ездить. И прогревается очень быстро и лобовуху обдувает хорошо. Все с завода как стояло так и стоит.

У тебя радиатор стоит сразу за проемом вентиляции, у старых моделей - в глубине, получается куча дырок через которые сифонит воздух. Еще у родного радиатора очень тостые трубки и теплообмен в связи с этим хреновый.

hellcat написав:У тебя радиатор стоит сразу за проемом вентиляции, у старых моделей - в глубине, получается куча дырок через которые сифонит воздух. Еще у родного радиатора очень тостые трубки и теплообмен в связи с этим хреновый.

Понял, спасибо.

Да и у новых головастов/буханок передний радиатор печки толковый.

В своё время также достала эта проблема.
В конечном итоге была решена путём установки отопителя с импортного автобуса.
Радиатор в нём был раза в четыре больше "родного" УАЗ-овского.
Два двигателя (правда 24V). Поначалу думал менять их, но в итоге оставил как есть - вполне хватает.
Кроме штатных гофр, по которым подводится горячий воздух, было добавлено ещё две, которые были подведены к дополнительно установленным дефростерам (аналогично с "классикой" ВАЗ), которые дули прямо на счётки стеклоочистителя.
При хорошем снегопаде с переднего стекла просто парит от тающего снега.
В ноги также сделаны "сопла" (по одному справа и слева). Но на подножке всё равно намерзает лёд, как там не грей (железо есть железо).
Так, как диаметр патрубков радиатора толще, чем в штатном исполнении (25мм), то немного был переделан термостат (сделана вставка, из-за чего термостат "прижился" выше, а снизу сделали отвод для питания печки антифризом).
Добавили вентиль (шаровый) соответствующего диаметра.
Таким образом, малый круг системы охлаждения немного изменился, и стал проходить через радиатор переднего отопителя. А только после нагрева открывался большой круг.
Штатный вентиль (на головке блока цилиндров) закольцевали на подогрев теплообменника газового оборудования (метан).

[quote="vladd"]В своё время также достала эта проблема.
В конечном итоге была решена путём установки отопителя с импортного автобуса.

Вопрос: от какого импортного автобуса. А можно уидеть на фото результаты проделанной работы. заранее спасибо

VOLVO B-10M, года так 1987-го примерно...
Два мотора - в виде "улиток" ("а-ля" ГАЗ-53 и прочие).
В идеале - нужно сделать фото, так как это была бывшая моя служебная машина. При случае - постараюсь сделать и выложить.
Но принцип - не меняется. На мой взгляд - главное, радиатор большого объёма и с большими по диаметру подводящими патрубками.
Вот только самое сложное - это уместить всё это в кабине, где места и так немного. В моём случае пришлось подрезать переднюю панель, переделать щиток приборов.
P.S.
Вообщем, нужно смотреть вживую, на словах рассказывать - долго.

Фото сделал, но вот добавить в галерею не получается.
Ткните носом, как это сделать (добавить фото).

Сегодня минус 17 до этого был уверен что печка греет хорошо,вентилятор включаю дует еле теплый,самотеком более менее горяченький.

vladd написав:Фото сделал, но вот добавить в галерею не получается.
Ткните носом, как это сделать (добавить фото).

загружаешь фотку на сайт piccy.info , после этого копируете код для форумов прямо в сообщение.

Вообщем, с фото не разобрался, потому разместил на радикале. Сразу вставляю в тему.

УАЗ сейчас полуразобран, чего-то там чинят, так что фото делал как получилось.

Вид с правой стороны.
Можно увидеть видоизменённую панель приборов (разрезали, подняли), добавленные дефростеры (2 шт.) и штатные. Плюс на радиаторе нет пробки (запаяна горловина, а расширительный бачок находится в салоне будки "Автоклуб"). Также видна ручка вентиля отопителя (чуть впереди ручек управления раздаточной коробкой).



Вид на печку снизу.
Обратите внимание на толщину шланга (D внутри = 25мм).



Адаптер для термостата.
В дополнительную проставку сделана врезка, посредством которой малый круг системы охлаждения запитывает радиатор отопителя.



Расширительный бачок.
Сейчас заколхозили из огнетушителя (раньше стоял жигулёвский расширительный бачок). Наверное денег много сэкономили!



Несмотря на то, что термоизоляция кабины никакая, благодаря тому, что отопитель действительно имеет мощность "с запасом", в кабине реально тепло даже в морозы. Причём, "духовка" (козырёк спереди кабины) постоянно открыт и поступающий воздух проходит через четырёхрядный радиатор отопителя.
Кроме того, я замечал, что при движении по трассе, не было необходимости включать электродвигатели обдува, потому как в этих "улитках" крыльчатки вращались самопроизвольно набегающим потоком воздуха.
Питание двигателей обдува включалось только при стоянке автомобиля или медленном движении.