ET-70 отзывы владельцев

[Student]

Решил создать тему, в которой можно и нужно описать свои собственный ощущения от эксплуатации двигателя ET-70, он же XD3T и SFA на автомобилях УАЗ.

Я проехал на своем двигателе около 5 тыс км. Двигатель 1991 года, я делал, точнее genadiy делал, капремонт. Расточили до 1 ремонтного размера. Голову шлифовали и блок. Новые поршня, вкладыши и прокладки, естественно. Топливную и турбину проверял - все хорошо.
Прошел первичную обкатку в 3 тыс км.
Ощущения только положительные. Двигатель очень легко раскручивается до высоких оборотов, тяга как у паровоза, начиная с холостых оборотов. Динамика как у легкового автомобиля, на светофорах можно стартовать очень резво.
Двигатель менее шумный чем умз-417. Поначалу была сильная вибрация на холостых оборотах, но после 2-х тыс. км прошла сама собой.
Как-то у меня порвался тросик газа, до гаража не доехал около километра, так поехал на холостом ходу, 1-2-3-4 передача и не спеша доехал.

[NoUaZ]

В описание хорошо бы добавить передатку ГП , число ступеней КПП и размер колес. Тогда картина была бы полнее.

[Student]

В описание хорошо бы добавить передатку ГП , число ступеней КПП и размер колес. Тогда картина была бы полнее.

Мосты - колхозы со скоростной ГП - 4.625, КПП - 5-ти ступенчатый Арзамас , размер колес - 32" (265/75/16).
Начинаю жалеть о том, что нет 6-ти ступенчатых КПП на уаз

[be single wolf]

Выше названный силовой агрегат для УАЗа ,далеко не идеальный.

[R@inman]

Выше названный силовой агрегат для УАЗа ,далеко не идеальный.

можно поподробней?

[Drifter]

80-90ккм/год. буханка з цим мотором йде легенько, більше 90км/год. також просить п'ятої. Тягне набагато краще 402-го, що стояв раніше. Розхід в змішаному циклі з 10-ки не вилазить. На 5-ступці має бути менше. Але варто врахувати що мій ЛЕК порожній важить більше 2-х тон.

понятно а какие гланые пары стоят? может стоит переделать на волгомосты ?

Головні пари тягові. Про волгомости поки не задумувався. Так як не сильно мені подобається розгін з низьких обертів, як крутнеш мотор щоб ожила турбіна, то розганяється дуже весело, а знизу тягне ніби навіть трішки слабше ніж ЗМЗ-402. Чесно-кажучи від дизеля я очікував більшої тяги на низах.
У всіх так знизу тягне, чи це мені такий екземпляр попався (як купив з машини находу так поставив і їзжу вже 8 тисячу, не влазив ні в форсунки ні в ТНВД, навіть клапана не регулював), може варто вже кудись таки залазити?

[цупер]

отримав двигун з закисшим тнвд. віддав спецу, той розібрав, почистив, поміняв сальники..
помічаю таку тупість на низах, але поки грішу на нову турбіну, там на валу можливий натяг декілька мікрон+новігальма (нові барабани та колодки). планую заїхати до цього спеца і протестувати двигун в цілому. він наладив товаришу тлк-80 так , що той літав як бензинова пузотерка, але й соляри брав не 12, а 15літрів...

[МАХНО]

Про свой мотор могу отозватся только положительно.Тяга с низу до верху как выразился Сергей как в паровоза.Скорости маловато,но это уже особенности трансмисии.ЕТ идеальный мотор для УАЗа.На машине стоит уже четвертый год,поменял только осенью свечи накала.Мотор привезен с Англии.Куплен перед кризисом за дурные деньги(2000$)Но думаю,что уже себя отработал,а то по две капиталки в год УМЗ достали.

[korak]

видел на форуме человек срастил коробку форд и роздатку уаз, хочелось бы еще услышать его , думаю многим будет интересно

[Student]

Нашел информацию, что двигатель Peugeot-Indenor (ET-70) устанавливался на такие автомобили:

Peugeot 604 GTD 2.5 TD
Peugeot 505 GTDT 2.5 TD
Ford Scorpio 2.5 TD
FORD Granada 2.5 TD
DAF 400 серии 2.5 TD
Aro 24 серии
Peugeot P4
V.B.L.
TPK 420 VBL
AML 90

[Student]

Рассматривая конструкцию дизельных двигателей автомобилей Ford, нельзя, наверное, не упомянуть и дизель Peugeot XD-3. XD-3T. Эти моторы устанавливались на автомобили моделей Scorpio, двигатели Peugeot - рядные четырехцилиндровые вихрекамерные дизели с нижним расположением распредвала и штанговым приводом коромысел клапанов. Двигатель объемом 2,5 л (XD-3) выпускался как атмосферный и с турбонаддувом. Блок цилиндров XD-3 - чугунный, головка блока - алюминиевая.Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной роликовой цепью. У двигателей с турбонаддувом изменены поршни, маслонасос, установлены форсунки подачи масла для охлаждения днища поршней. Уплотнение задней части коленчатого вала имеет устаревшую конструкцию с сальниковой набивкой. Топливная аппаратура на этих двигателях - только Lucas. Из эксплуатационных недостатков двигателей Peugeout, устанавливаемых на автомобили Ford, следует отметить высокую шумность и повышенный расход моторного масла, обусловленный, вероятно, их "древней" конструкцией. В то же время эти двигатели достаточно надежны, неприхотливы и имеют довольно большой ресурс. Из наиболее частых дефектов моторов Peugeot следует отметить деформации плоскости головки блока при больших пробегах или перегреве (допускается шлифование плоскости не более 0,5 мм), появление трещин на вихревых камерах, течь масла из-под сальниковой набивки.Из дефектов топливной системы наиболее распространенным является течь дизельного топлива из-под сальника ведущего вала ТНВД. Топливо в этом случае течет в картер двигателя. Если дефект своевременно не заметить, двигатель быстро выйдет из строя из-за разжижения масла топливом. Признак этого дефекта - рост уровня масла в картере. Поэтому владельцам автомобилей с такими двигателями, имеющими большой пробег, следует внимательно и часто следить за уровнем масла. Кстати, сама замена сальника трудностей не вызывает,не требует разборки ТНВД и не нарушает никаких регулировок. Другим частым дефектом является подсос воздуха в магистралях перед насосом. Устранение этого дефекта тоже не вызывает трудностей, но должно выполняться своевременно - поступление воздуха губительно для ТНВД. Двигатели данного типа не имеют меток ВМТ, поэтому при регулировке угла опережения впрыска топлива положение поршня в ВМТ следует определять по специальной методике. Для этого один из клапанов 1-го цилиндра «рассухаривается» и используется как толкатель штока индикатора. Момент впрыска устанавливается с помощью спецприспособления Lucas, причем точная установка другим способом невозможна. Дизельные Скорпио первого поколения выпускались толко в версии CL, GL и Taxi. Scorpio mk2 выпускались и в варианте Ghia, но у них не было даже на заказ топливного компьютера, из-за невозможности его установки на мотор. Еще один момент, вплоть до 1998 года на дизельный вариант не ставили автоматической коробки передач, но это не значит, что не возможно это сделать самому.

Взято с форума ford-scorpio.ru

[be single wolf]

Выше названный силовой агрегат для УАЗа ,далеко не идеальный.

можно поподробней?

Дизель етот (по крайней мере для моей машины) малость слабоватый , отсюда и смстематические перегревы ибо работает на предельных нагрузках. Достаточно побуксовать хорошенько минут 20 и не спасает даже волговский електровентилятор аналогично проехать на оборотах свыше 3000 тыс. Причем даже не летом. Плюс ко всему очень капризен в плане малейшего подсоса воздуха. Тяга на низах даже ниже 417УМЗ.

[MudMax]

Дизель етот (по крайней мере для моей машины) малость слабоватый , отсюда и смстематические перегревы ибо работает на предельных нагрузках. Достаточно побуксовать хорошенько минут 20 и не спасает даже волговский електровентилятор аналогично проехать на оборотах свыше 3000 тыс. Причем даже не летом.

Радиатор родной уазовский стоит?

[be single wolf]

Стоял ранше УАЗовский (большой новый !), потом года два назад купил новый 3110 с вентилятором , плюс ставил даже вискомуфту с родным (ДАФовским вентилятором) .Все равно греется. Причем я заметил что нагрев зависит именно от скорости машины , а не от оборотов двигателя. Скажем на Волговских мостах при 2500 об. идеш 100 км.ч и на редукторных при 3000 тис. тоже 100 так греется одинаково, ето я к примеру. Просто ето говорит о том что двигатель работает на полную нагрузку уже ибо при возрастании скорости - растет сопротивление воздуха. Об етом я уже где то говорил. Радиатор кстати ДАФа по размерам аналогичный 3110. Для инфы- вес машины пустая 2470кг. - мосты редцкторные-КПП 5 Арзамас -резина Гудрич МТ 265-75-16- ну немножко высоковатая она у меня да плюс дает сопротивление люстра и почуть чуть набегает.

[Student]

Вот отзыв о двигателе и расходе топлива с УАЗБУКИ

Мотор ведет себя как полагается, тянет неплохо, ускоряется тоже, по всем характеристикам как 417, тока аппетит поменьше. Пробег 1000. По расходу могу сказать следующее: в городском цикле кушает 14 литров при загрузке 700-800 кг. Полная масса машины до 2,5 тонн. Для сравнения: ездил тут на рыбалку. туда-обратно 270 км. Обычно бак бензина кончался после 190 км. А тут на одной заправке не под пробку (3 канистры по 10-12 литров) вернулся без дозаправки и еще по городу чуть покатался. Это при том, что дороги там не то что прошлые года были. Обычно 20-30 км ехал на третьей-четвертой, а в этом году там последний был трактор и то весной. Глубокие колеи, по которым все лето текли ручьи (лето было аномально дождливым). Ехал часа 1,5-2 на 1-2 передачах. Даже при таких условиях расход не превысил 14 литров. Это на постоянную включенных хабах. Бензинка при жестком режиме экономии ела 16. В заключении хочу сказать что мотором доволен, хотелось бы, конечно, не пользоваться пониженной каждый раз при преодолении сложных участков, но периодически мотор не вывозит. Посмотрим, может, еще прикатается. Зато в ПТС у меня 64 лошади . Фотки при случае сделаю и выложу с окончательным вариантом подкапотного.