Второй аккумулятор

[Shurik]

Должен быть, но вот где искать я пока не знаю.
Штатные плавятся на раз.

[Stirlitz]

У меня в машине стоят два аккумулятора. Второй (дополнительный) 9 А. Подключен к бортовой сети через мощный диод. На бортсеть не разряжается. От дополнительного питается зажигание и сигналка.

Классная идея. Вот только сегодня думал, что всё уже обсосано, новых идей нет — и вот тебе.

Я вот думаю нечто подобное сделать, но не совсем; ещё один аккумулятор малой ёмкости и размеров со своим выключателем массы параллельно основному. Чтобы можно было при необходимости (например, основной сел в ноль, а с двигателем всё в порядке, заводится легко) отключить основной, включить резервный и завестись с ручки или с него, потом плавно подключить основной и отключить запасной. Иногда его подключать (раз в месяц) для подзарядки. У меня раньше всегда с собой был запасной аккумулятор, но последнее время стараюсь лишний вес в машине не таскать, а то всё-таки 17 кг. Да и переставлять его на место основного возня. А если такой маленький на 9 А, и чтобы не выходя из салона можно было его задействовать. Надо посмотреть такие аккумы. Это от мотоцикла, наверно?

[Olexa]

Кстати, у яхтсменов водятся правильные переключатели аккумуляторов. Правильные и по току, и по непрерывности питания в процессе переключения, и по возможности включить в параллель. У них и с гидроизоляцией ещё всё пучком.

[genchik]

Второй аккумулятор в такой схеме (с диодом) должен быть щелочным. Напряжение в борт. сети при работающем генераторе примерно 14,2 - 14,4 В. Напряжение полностью заряженного щелочного аккумулятора примерно 13,5 В. Падение напряжения на мощном диоде в прямом напрявлении примерно 0,6 - 0,8 В (зависит от типа диода). Тоесть схема получается достаточно сбалансированной. При этом оба аккумулятора всегда заряжены и готовы к эксплуатации. Отдельный переключатель для доп. аккумулятора делать нецелесообразно. Щелочные аккумуляторы много надежнее кислотных. Но они не могут обеспечить стартерный разряд. Зажигание подключенно к доп. аккумулятору. Даже если основной в полном разряде - ручку вставил и вперед. Если всетаки заморочиться с переключателем, то тогда любой кислотный. Но мне кажется, все таки щелочной с диодом более предпочтительней. Ухода никакого не требуется. Раз в два года промыть аккумулятор и сменить щелоч. Аккумулятор 9АЧ на радиобазаре в Одессе стоит 80 грн.

[Olexa]

genchik, как при этом с зарядкой одного и второго аккумуляторов?

[dewr]

с зарядкой у него все ок, диод только не дает разряжаться через бортовую сеть.

[genchik]

genchik, как при этом с зарядкой одного и второго аккумуляторов?

Основной заряжается как обычно, а доп. через диод. Как заметил dewr, с зарядкой дейчтвительно все нормально. Доп. аккумулятор я поставил еще в позапрошлом году. Больше его не трогал. Он стоит на кронштейне бачка омывателя стекла. Ни разу не обслуживался. Работает нормально. Один раз был случай. Ночью как-то сразу растянулся ремень. Помпа еще работала, а вот гена перестал. Фары доволно быстро посадили основной аккумулятор. Доехал домой только на дополнительном.

[Stirlitz]

Эх, если б я в электрике разбирался так, чтобы сбацать такое… Генчик, не можешь популярно растолковать свою схему? Что за диод, куда подключать дополнительный аккумулятор?

[genchik]

Эх, если б я в электрике разбирался так, чтобы сбацать такое… Генчик, не можешь популярно растолковать свою схему? Что за диод, куда подключать дополнительный аккумулятор?

В течении недели буду на работе нарисую схему. Выложу. На словах примерно так. Любой выпрямительный диод (10А) анодом (+) подключается к борт. сети. Катод на "+" доп. аккумулятора. "-" с дополнительного аккумулятора на кузов. Отключатель массы я не ставил. Тот провод, по которому подавался плюс с замка зажигания на само зажигание подключается к обмотке реле. А плюс с доп. аккумулятора через контакты этого реле (предохранитель крайне желательно) - на зажигание. Тоесть. Поворачиваешь ключ зажигания, срабатывает реле и подает "+" с доп. аккумулятора на зажигание. Все, можно заводиться. Схемка очень простая. Я ее и не рисовал никогда. Замечание. Сначала я использовал обычные реле включения света. Но в этих реле контакты быстро слипаются. Может сами реле такие попадались. Сейчас стоит (уже год) реле стартера от "Воги". По виду - такой же черный кубик, чуть больше. Оно на 70А. Такое же реле включает электровентилятор охлаждения, если не исправна электроника. Нарисую и сфоткаю. Только через пару дней. Среди недели.

[Stirlitz]

Спасибо. Вроде всё понятно. Хотя схема не помешает.

А то я сталкивался уже с ситуацией, когда аккумулятор не просто сел, а сел в ноль. И ручкой можно было крутить до одурения — никакого толку, гена ведь при этом ничего не давал.

[Onega]

Я вот думаю нечто подобное сделать, но не совсем; ещё один аккумулятор малой ёмкости и размеров со своим выключателем массы параллельно основному. Чтобы можно было при необходимости (например, основной сел в ноль, а с двигателем всё в порядке, заводится легко) отключить основной, включить резервный и завестись с ручки или с него, потом плавно подключить основной и отключить запасной. Иногда его подключать (раз в месяц) для подзарядки.

IMHO это самый грамотный и простой вариант.
Стоит себе второй акк. и никого не трогает, и никому не мешает.
А если уж беда, то.... см. выше.

[Stirlitz]

Простой — да, грамотный — я бы не сказал. Это «дёшево и сердито». Я думаю, я всё же реализую действительно грамотный вариант Генчика (если он выложит схемку… а то может я его поймаю где-то лично ) — и вот почему. В машине есть такие потребители, которые много не забирают и посадить аккумулятор практически не могут, однако хотелось бы иметь их постоянно запитанными. Например, часы. Каждый раз переводить стрелки напрягает.

[Partisan]

Ну хорошо, с двумя аккумами и микросхемой на пол-багажника для контроля заряда всё ясно... Но чем, кроме желательной замены гены, вариант с одной хорошей 100-кой или 110-кой хуже двух 60-ок?... После выходных пришёл к выводу, что не хватает именно ёмкости для частого кручения стартера...

[Stirlitz]

Тем же, чем 1 большой бак хуже, чем два маленьких. Не зря ведь на УАЗе два бака.

[Partisan]

У меня один, но на 58 литров ...
Ведь и правда - разрядить два можно так же как и один - легко. Но при этом нет никаких вопросов со схемой заряда - всё как было. Пока не вижу аргумента... Разве если на один повесить (отдельно от второй цепи) лебёдку и люстру, а второй будет сугубо на стартере и штатной электрике. И при этом заряжать оба одновременно генератором от КамАЗа...